4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管理董事(shì)会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董(dǒng)事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还(hái)待(dài)出产的(de)小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人(rén)士(shì)和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全(quán)面停售(shòu)传(chuán)统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重(zhòng)金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三(sān)年(nián)就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速(sù)度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新能(néng)源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型(xíng)。

　　无时无刻是什么意思 无时无刻不在，无时不刻是什么意思虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲(chōng)出来的(de)。但(dàn)从几何A到无时无刻是什么意思 无时无刻不在，无时不刻是什么意思(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新势力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在(zài)生死边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的(de)六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互联网基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠(qú)道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源(yuán)购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持(chí)续(xù)输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩(wán)消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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