新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主两大难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　特利迦奥特曼的脚底痒怎么办，奥特曼的脚怕痒吗　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁(níng)德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决(jué)的(de)续航里(lǐ)程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的(de)补能方(fāng)式(shì)暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌并不(bù)多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是(shì)主流(liú)的(de)补能方式。此外(wài)，也有新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍，电(diàn)费+服(fú)务(wù)市场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后(hòu)继(jì)地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之(zhī)余(yú)，迅速对行业(yè)进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将(jiāng)达峰(fēng)，而电(diàn)动(dòng)汽车(chē)将持续(xù)增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充(chōng)电网络(luò)运营(yíng)商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等(děng)八(bā)部(bù)门发布《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需(xū)求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技术(shù)升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带(dài)动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投(tóu)资建设规(guī)模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询(xún)的估(gū)算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车(chē)数量(liàng)持续上升，对(duì)应的(de)是补能(néng)需求(qiú)的(de)持(chí)续(xù)扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发(fā)展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐步(bù)提(tí)高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大(dà)量(liàng)新玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产等资产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈(chéng)现(xiàn)出分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式(shì)单(dān)一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商需(xū)要标(biāo)准统一(yī)的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此前(qián)的(de)运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优(yōu)质土地(dì)资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的(de)一站式(shì)解(jiě)决(jué)方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标客(kè)户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别(bié)获(huò)得对应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备销(xiāo)售收入及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能(néng)系(xì)统集(jí)成商与统服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩(kuò)容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池(chí)健(jiàn)康(kāng)检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(特利迦奥特曼的脚底痒怎么办，奥特曼的脚怕痒吗chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上(shàng)便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系(xì)统(tǒng)稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平(píng)台订(dìng)单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付(fù)等便捷服(fú)务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解(jiě)决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要结(jié)合(hé)新(xīn)技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴技(jì)术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能(néng)链智(zhì)电实现(xiàn)净(jìng)收(shōu)入9280万元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能源市场(chǎng)，能(néng)链智电(diàn)业务(wù)发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能(néng)链(liàn)智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们(men)希(xī)望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支(zhī)持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程和补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间(jiān)内新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行(xíng)整合以(yǐ)及(jí)新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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