4月18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席(xí)技术官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等(děng)国(guó)际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总各家认真地还是认真的写作业，认真的与认真地车企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源(yuán)汽车身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划(hu认真地还是认真的写作业，认真的与认真地à)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随(suí)后(hòu)高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷(fēn)推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车(chē)转型(xíng)新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要(yào)的原(yuán)因(yīn)是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速(sù)度和(hé)布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮(liàng)，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本(běn)探索策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电(diàn)动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪(dí)的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越(yuè)来(lái)越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中(zh认真地还是认真的写作业，认真的与认真地ōng)到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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