关于中国飞机事(shì)故率是(shì)多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85千里修书只为墙 让他三尺又何妨全诗告诉我们什么道理，千里修书只为墙让他三尺又何妨全诗次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一(yī)次飞(fēi)机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的(de)是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度和速度都不(bù)是很(hěn)大(dà)。如果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计千里修书只为墙 让他三尺又何妨全诗告诉我们什么道理，千里修书只为墙让他三尺又何妨全诗(jì)本(běn)身就考虑到了一旦出现事(shì)故的(de)后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还(hái)是能(néng)够起到(dào)一定的保(bǎo)护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截(jié)，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机，千里修书只为墙 让他三尺又何妨全诗告诉我们什么道理，千里修书只为墙让他三尺又何妨全诗虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对(duì)于(yú)不(bù)同的空难类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不(bù)同(tóng)的处置(zhì)方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以避(bì)免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救援通常(cháng)都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野(yě)岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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