4月(yuè)18日，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关(guān)人(rén)员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高(gāo)管齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董事(shì)长齐(qí)普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半(bàn)成员都落地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现身(shēn)展台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下，参观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能(néng)源车的势头(tóu)之(zhī)下(xià)，国产车(chē)成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的(de)人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也(yě)是(shì)风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展(两丈等于多少米zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃(rán)油车的(de)存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃(rán)油车(chē)（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份(fèn)额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车生存(cún)空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了(le)中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全(quán)部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车(chē)在(zài)中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽(qì)车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就是作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年(nián)年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中天(tiān)的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低(dī)端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依(yī)赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很难(nán)说建(jiàn)立了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚两丈等于多少米至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一两丈等于多少米度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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