4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首(shǒu)席(xí)技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大(dà)佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子(zi)。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的(de)上百(bǎi)款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是(shì)，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃油轿车(chē)和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了(le)大好来与黑人是一个牌子吗，黑人包装为什么是好来众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这是(shì)几十年来(lái)头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年(nián)都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的(de)速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视(shì)为新能源(yuán)转型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东(dōng)半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的(de)内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类(lèi)似(shì)，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操(cāo)出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在(zài)问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的(de)都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么(me)会(huì)选择低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来(lái)说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉好来与黑人是一个牌子吗，黑人包装为什么是好来利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确(què)实(shí)有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在(zài)产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自(zì)己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的好来与黑人是一个牌子吗，黑人包装为什么是好来头部玩(wán)家也(yě)很难(nán)说建立了护城河，而对于毫(háo)无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到(dào)哪？要(yào)是(shì)随(suí)便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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