新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁(níng)德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智(zhì)电在(zài)大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未(wèi)经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处(chù)充电(diàn)服务行(xíng)业的(de)能链智电将会(huì)迎来(lái)广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按披(pī)露数(shù)据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为(wèi)能链(liàn)智电(diàn)提(tí)供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能(néng)有(yǒu)效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研(yán)报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的(de)重要基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速(sù)完成向高功率快(kuài)充的两只小白兔在衬衫里抖来抖去，老师两只大兔子来回晃方向技术升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建(jiàn)设(shè)规模的(de)同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和(hé)销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持(chí)续扩(kuò)大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充(chōng)电基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进步的(de)重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下(xià)，在短时(shí)停(tíng)靠的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快(kuài)速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是当前车企实现快(kuài)充的(de)主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本地(dì)化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各(gè)地(dì)的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持有方(fāng)，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业(yè)等都(dōu)会(huì)积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经(jīng)呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构性两只小白兔在衬衫里抖来抖去，老师两只大兔子来回晃供给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电网(wǎng)络(luò)间形成信(xìn)息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格(gé)局分散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商(shāng)自(zì)建桩受(shòu)限于资金压(yā)力和土(tǔ)地(dì)资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当(dāng)给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的(de)企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积(jī)累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维的三位(wèi)一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等(děng)设(shè)备销(xiāo)售收入(rù)及(jí)后(hòu)续运营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多(duō)，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基(jī)础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴(bàn)快(kuài)电(diàn)，为新能(néng)源车主(zhǔ)提(tí)供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充(chōng)电(diàn)机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结(jié)合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态建设(shè)，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)的(de)服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性(xìng)机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的(de)电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服(fú)务，助力新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和(hé两只小白兔在衬衫里抖来抖去，老师两只大兔子来回晃)补能(néng)问题(tí)仍将(jiāng)是一(yī)段时间(jiān)内(nèi)新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充电服(fú)务商市场份(fèn)额的(de)胜负(fù)手。

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