5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽平(píng)发(fā)文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南(nán)，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热(rè)议(yì)，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销(xiāo)售(shòu)和(hé)使(shǐ)用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发(fā)展。很多(duō)车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联(lián)席(xí)主(zhǔ)任盘(pán)和(hé)林(lín)认为，任泽平的观(guān)点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设(shè)施，当前我国配套(tào)设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽平(píng)毕(bì)业于清(qīng)华大学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能(néng)源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在当(dāng)下，新(xīn)能(néng)源相关的产业是(shì)未(wèi)来中国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空新能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特(tè)斯(sī)拉(lā)等美(měi)国近年(nián)最(zuì)优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一(yī)定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表，但(dàn)他可能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车(chē)禁(首项和末项的公式是什么，小学等差数列基本的5个公式jìn)售时间表正式(shì)生(shēng)效。根(gēn)据欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事(shì)会此前批准的首项和末项的公式是什么，小学等差数列基本的5个公式法规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年(nián)，新的(de)燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小型客(kè)货(huò)车(chē)的二(èr)氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协商后(hòu)提出一(yī)项提(tí)案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分(fēn)歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一(yī)种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例(lì)计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽(qì)车销量确实(shí)一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全(quán)面电动(dòng)化(huà)，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年(nián)促消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树(shù)向时代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的(de)经(jīng)济(jì)复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车(chē)还(hái)存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能(néng)基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续航和充电(diàn)还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报(bào)道(dào)屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而(ér)言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充电变(biàn)慢(màn)等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的(de)话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激(jī)进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已(yǐ)是(shì)一种共识。但(dàn)究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前(qián)实(shí)现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人(rén)均保有情(qíng)况、新(xīn)能(néng)源汽车产业(yè)发展、充电基础设(shè)施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车(chē)的(de)禁售(shòu)与退出可按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特(tè)大型(xíng)城(chéng)市(shì)（如(rú)北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示范区域(yù)（如(rú)海南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的(de)目标，接(jiē)着就(jiù)是(shì)传统汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的(de)重点区域省会(huì)城市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北(běi)、西南(nán)等地区(qū)。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租(zū)车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家(jiā)车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全(quán)面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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