4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是(shì)比亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中冷水下锅玉米煮多长时间才能熟，玉米冷水下锅要煮多久才熟国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发项目投(tóu)资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣(xuān)布(bù)停产燃(rán)油(yóu)车的(de)车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一(yī)系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的(de冷水下锅玉米煮多长时间才能熟，玉米冷水下锅要煮多久才熟)原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元(yuán)的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能(néng)源转化(huà)的(de)速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动(dòng)车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务并上(shàng)冷水下锅玉米煮多长时间才能熟，玉米冷水下锅要煮多久才熟线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了(le)。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的(de)燃(rán)油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车(chē)销量只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难(nán)说建立(lì)了护城河，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优势(shì)的(de)中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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