4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至北京亦庄开发区属于哪个区的 北京亦庄是几环34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年(nián)前(qián)停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘(chéng)用车在(zài)中(zhōng)国的生产(chǎn)和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全(q北京亦庄开发区属于哪个区的 北京亦庄是几环uán)面停产燃(rán)油车(chē)，成为(wèi)了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务(wù)被(bèi)优(yōu)秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何(hé)A也常(cháng)被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外(wài)交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内(nèi)零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内(nèi)的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多(duō)车(chē)企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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