随着2022年财报季的过(guò)去，车企高管薪酬再一(yī)次成为业内关注的(de)热(rè)点话(huà)题(tí)。造车新势(shì)力中，小鹏(péng)、理想、零(líng)跑等均已(yǐ)公布高管薪酬情况。

　　理想和零(líng)跑管(guǎn)理层薪资(zī)前三总额为12298.4万元和12002.8万元(yuán)，以破(pò)亿(yì)的金额领跑众多上市车企。理想汽车的一名高(gāo)管更(gèng)是成功破亿，堪(kān)称新一代“打工皇帝”。造车(chē)新(xīn)势(shì)力之外，吉利汽车(chē)出手颇为阔绰(chu耐克和aj哪个档次高，耐克和aj的区别鞋标ò)，不过也有(yǒu)上市车企(qǐ)高管薪(xīn)酬无人过百(bǎi)万。

　　理想领跑车企(qǐ)高管薪资榜

　　理(lǐ)想汽车(chē)2022年董事(shì)酬金支出(chū)高达12298.4万元(yuán)，同比(bǐ)增长34％，占据目前已披(pī)露数据的车(chē)企高管薪资榜榜首。其(qí)中，李(lǐ)想(xiǎng)、沈(shěn)亚(yà)楠和(hé)李铁，薪(xīn)酬分别为170.5万元、2087.4万元、1亿(yì)元。

　　理想汽车(chē)CEO李想只(zhǐ)给自己开(kāi)170万薪(xīn)酬，对兄弟却非常大方。CFO李铁的1亿薪酬中，工资(zī)津贴等为203万元、退(tuì)休金计划供(gōng)款(kuǎn)13.9万(wàn)元、股份支付薪(xīn)酬部分高达9823.6万元。

　　另一位核心人物——理想(xiǎng)汽(qì)车前总裁沈亚楠薪酬2087.4万(wàn)元，相较2021年的8750万大幅缩(suō)水。2022年9月，港交所(suǒ)文件显示(shì)，沈亚楠两天内抛售(shòu)100万股股票(piào)，套现金额超9000万元，以此计算，他在2022年的收(shōu)益也超过1亿(yì)元。2022年12月(yuè)，沈(shěn)亚(yà)楠宣布离职。

　　数据来自理想汽车2022年报。

　　造车新(xīn)势力中，零跑汽车的高管薪资稳居第一梯队。财报(bào)显示，董事(shì)长(zhǎng)朱江明(míng)年薪5636.1万元，同比大涨(zhǎng)490.4％；总裁(cái)吴(wú)保军薪金(jīn)4382.3万元，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)12％。公司高级副总裁(cái)曹力薪酬也接近(jìn)2000万元。

　　2022年9月(yuè)，零跑(pǎo)汽车在港交所主板挂牌上(shàng)市。销量方面也不断攀升(shēng)，2022年零跑汽车交付量11.12万(wàn)辆，较2021年的(de)4.37万辆增长154.1％。在业界(jiè)看来，这(zhè)或(huò)许是其高管(guǎn)薪酬(chóu)同比上涨(zhǎng)的重要原因。

　　小鹏(péng)汽车的2022年并不(bù)好过，试图通过人事变动和架构调整(zhěng)稳(wěn)住销量。开源(yuán)节流的背景下，管理层(céng)对自(zì)己的要求也(yě)更严格了(le)。管理(lǐ)层薪资前三总(zǒng)额仅420.9万元，其(qí)中(zhōng)，董事长何小鹏(péng)年薪(xīn)136.5万元，联合创始人(rén)夏珩(háng)133.2万元。

　　海(hǎi)马江淮高管(guǎn)无人过百万(wàn)

　　在造车(chē)新势力(lì)之外(wài)，给高(gāo)管(guǎn)开出较(jiào)高薪(xīn)酬的还有吉(jí)利汽(qì)车。其2022年(nián)度薪酬前(qián)三(sān)的(de)高管累计薪资为9972.5万元(yuán)。李书福的薪(xīn)酬最低，仅(jǐn)为40.8万元；执行(xíng)董事安聪慧的薪资为(wèi)4188万元(yuán)，行政(zhèng)总裁桂生悦(yuè)为3119.1万(wàn)元，涨幅分别为8.11％和7.17％。

　　数据来自吉利(lì)汽(qì)车2022年报(bào)。

　　吉(jí)利汽车的高管薪酬是(shì)独一档(dàng)的存在(zài)，接下(xià)来车企(qǐ)前三(sān)位高(gāo)管薪酬(chóu)均(jūn)值便降至比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的(de)909万和华晨(chén)中国的603万(wàn)元。

　　王传福虽然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪公司董事长，但其薪酬在管理(lǐ)层(céng)中仅排第(dì)六位。年报显示(shì)，比亚迪高管中薪酬(chóu)最高的三位(wèi)分别是(shì)执行副总裁李柯(kē)，税前报酬960.20万元；第(dì)二位是高级(jí)副(fù)总裁罗红斌，薪(xīn)酬(chóu)887万元；执行副总裁廉(lián)玉波以薪酬882.50万元(yuán)排名第三。

　　2022年王传福税前报酬总额为614.7万元，排在他前面的还有(yǒu)高级副总(zǒng)裁何龙的(de)877.4万元，以(yǐ)及(jí)高级副总裁何(hé)志(zhì)奇的739.7万(wàn)元。

　　数据(jù)来自比(bǐ)亚迪2022年报。

　　过去的一年是比亚迪的丰收(shōu)年。2022年比亚迪(dí)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量超185万(wàn)辆，夺下(xià)全球新能(néng)源汽车销冠(guān)宝座；净利(lì)润也达到166亿(yì)元(yuán)，超过(guò)了上汽集团的161.18亿元，成为(wèi)国(guó)内最(zuì)赚钱的整(zhěng)车企(qǐ)业。

　　长城(chéng)汽(qì)车薪资排(pái)名(míng)前三的高管(guǎn)平均(jūn)薪(xīn)酬为427.2万元，其(qí)中董事(shì)长魏建军575.49万元、总经(jīng)理穆峰403.耐克和aj哪个档次高，耐克和aj的区别鞋标62万元、副董(dǒng)事长赵国庆302.49万元。赛力斯、上(shàng)汽集团、广(guǎng)汽集团的前三位高(gāo)管(guǎn)薪酬均值均超过300万元。

　　值得关注的是，海马汽车年报显示(shì)，报告期(qī)内(nèi)董(dǒng)事、监(jiān)事、高级管理人员报酬合(hé)计456.31万元。董事(shì)长、董事景(jǐng)柱从公司获得的税(shuì)前(qián)报酬总额90万元，董事会秘书(shū)、CIO刘锐从(cóng)公(gōng)司(sī)获得(dé)的税前(qián)报酬(chóu)总(zǒng)额52.12万元。

　　数据来自海马汽(qì)车2022年(nián)报。

　　江淮汽车高管(guǎn)收入也大多(duō)在50万(wàn)-100万元区间，其中(zhōng)江淮汽车副总经理张鹏收入(rù)最高，为91.3万元，董事总(zǒng)经(jīng)理李明为86.68万(wàn)元。

　　薪资过亿与打工(gōng)皇帝

　　在已公(gōng)布数(shù)据中，国(guó)内车企仅理(lǐ)想(xiǎng)汽车CFO李(lǐ)铁去年年薪过亿。李铁的薪酬(chóu)是李想薪酬170.5万元的近60倍，是吉利集团董(dǒng)事长李书福薪酬(chóu)40.8万元(yuán)的约245倍，堪称新一代“打工皇帝”。

　　当我们把视线看向全(quán)球，会(huì)发(fā)现薪酬(chóu)过亿似乎并(bìng)不是那么难。

　　通用(yòng)汽车(chē)提交给美国证券交易委员会(huì)（SEC）的(de)一(yī)份文(wén)件显示，通用汽车CEO Mary Barra在2022年的薪酬总额接近2900万美元(yuán)（约合人(rén)民(mín)币2亿元），连续第八年成(chéng)为底特律三大汽车制(zhì)造商（福特汽车、通用汽(qì)车(chē)、Stellantis）薪酬最高的CEO。

　　外媒表(biǎo)示(shì)，担任通用汽(qì)车CEO的9年(nián)里(lǐ)，Mary Barra的薪酬累计超过(guò)2亿(yì)美元（约合人民(mín)币14亿元）。在Mary Berra之外(wài)，底(dǐ)特(tè)律(lǜ)另外两家(jiā)汽车(chē)制造商的掌门人年薪也都过亿。福(fú)特的吉姆(mǔ)·法利、Stellantis集(jí)团的唐(táng)唯实去年(nián)年(nián)薪分(fēn)别约合人民币1.45亿(yì)元和(hé)1.77亿元。

　　值得注(zhù)意的(de)是(shì)，特斯拉CEO马(mǎ)斯(sī)克公(gōng)布的薪酬为0。据公(gōng)开报道(dào)，早(zǎo)在2018年，马斯克就制定了长达十年的薪酬方案。根(gēn)据该方(fāng)案，特斯拉在未来十年无需向马斯(sī)克支付任何(hé)工资和现(xiàn)金(jīn)奖励(lì)，但若马斯克领导(dǎo)特(tè)斯拉达(dá)到了董事会制(zhì)定(dìng)的市值(zhí)和业绩(jì)方(fāng)面的(de)目(mù)标，则可获得780亿美元(yuán)的股票期权(quán)。所以(yǐ)，马斯克这十年在(zài)特斯(sī)拉的收入或(huò)都是(shì)同特斯(sī)拉的市值和业绩(jì)直接挂钩(gōu)的股票期权。

　　换句话说，马斯(sī)克(kè)的主要收入为股票期权激励，后者目前尚(shàng)未(wèi)公布。但(dàn)这并不妨碍他是(shì)全球首(shǒu)富的有力竞(jìng)争者。

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