新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即可(kě)解决的(de)续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能(néng)方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流(liú)的补能方式。此外(wài)，也(yě)有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主依然会(huì)选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足(zú)需(xū)求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达17亿(yì)元至34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大(dà)批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审(shěn)计财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿(yì)元人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处充电服(fú)务行业(yè)的能链(liàn)智电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露数(shù)据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会(huì)。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部(bù)、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试(shì)点工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要(yào)基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的方(fāng)向(xiàng)技(jì)术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场不断(duàn)超预(yù)期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆(liàng)和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底(dǐ)，中国(guó)新能(néng)源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜电流单位1a等于多少毫安，电流1a等于多少mah力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技(jì)术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技(jì)术(shù)门(mén)槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电桩设备(bèi)生产领域的(de)相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市(shì)占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步削(xuē)弱新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足；不同(tóng)充电运营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营(yíng)商需要标(biāo)准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报(bào)曾点(diǎn)明(míng)充电(diàn)运营商供应格局(jú)分(fēn)散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的(de)第三方(fāng)建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有(yǒu)鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意(yì)的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的(de)进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题(tí)也将(jiāng)逐(zhú)渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先(xiān)优势。电流单位1a等于多少毫安，电流1a等于多少mahp>

　　据(jù)中金公司(sī)研(yán)报，充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式是充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目(mù)标(biāo)群体提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案，目(mù)标客(kè)户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主及(jí)目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验和资(zī)源，向目标(biāo)客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一(yī)体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能提供全包模(mó)式的企业(yè)不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商(shāng)能(néng)链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系(xì)统(tǒng)集(jí)成商与统服务(wù)商海博思创成立(lì)合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设(shè)施电(diàn)力(lì)增(zēng)容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储(chǔ)能(néng)电(diàn)站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设(shè)外(wài)，能链智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站式服(fú)务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充电机器(qì)人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合(hé)新技(jì)术(shù)的解决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同(tóng)时(shí)也实现(xiàn)自(zì)身业绩持(chí)续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源(yuán)市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二的(de)商(shāng)业(yè)模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电(diàn)力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问(wèn)题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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