4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出(chū)产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最(zuì)明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七(qī)成都(dōu)是(shì)新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu怎样跟情人要钱才不尴尬，怎么问情人要钱的技巧)车(chē)；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量(liàng)达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽(qì)车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在(zài)中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型新(xīn)能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先(xiān)来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何(hé)A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车型。

　怎样跟情人要钱才不尴尬，怎么问情人要钱的技巧　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出(chū)来(lái)的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几(jǐ)年年内推(tuī)出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉(jí)利来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局(jú)发(fā)力，对(duì)传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了(le)“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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