新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的(de)汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚(shàng)未能(néng)满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)利(lì)的(de)充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电(diàn)服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充(chōng)电(diàn)服(fú)务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度(dù)及(jí)全年未经(jīng)审计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引了资本市场的高度关注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的(de)最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大(dà)规模的(de)第(dì)三方充电网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例(lì)高达2.69吃肉的生肖有哪几肖，吃肉的生肖有哪几肖呢％，位列持(chí)仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能(néng)源车(chē)主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输(shū)部(bù)等八部门发(fā)布《关(guān)于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试(shì)点工(gōng)作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度(dù)超(chāo)前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩投资(zī)建(jiàn)设规(guī)模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计(jì)2023年(nián)总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销吃肉的生肖有哪几肖，吃肉的生肖有哪几肖呢量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的是补能需(xū)求(qiú)的持续(xù)扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速(sù)补能是(shì)新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自(zì)家(jiā)停车位等可以长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政(zhèng)策(cè)从顶层设计积(jī)极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快(kuài)充(chōng)技(jì)术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续(xù)上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势(shì)，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前(qián)的运(yùn)营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地(dì)资(zī)源的第(dì)三(sān)方建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额(é)。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源(yuán)具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入(rù)了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带(dài)来(lái)的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的(de)企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)是充电服务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商和(hé)需(xū)要(yào)充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从(cóng)而(ér)改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领先的(de)储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局(jú)多(duō)元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充(chōng)电(diàn)、电(diàn)池健康检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲(xián)时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成(chéng)立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣(qù)多多(duō)的自驾(jià)游更是成(chéng)为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能(néng)源车主(zhǔ)提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满(mǎn)足新能(néng)源车(chē)主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的(de)全自(zì)动(dòng)充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然(rán)是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托(tuō)独一(yī)无二(èr)的(de)商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变(biàn)革(gé)的(de)历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电(diàn)力交易(yì)市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服(fú)务(wù)，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的(de)两大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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