4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)珠海一共几个区最繁华的是哪个街区，珠海几个区？哪个区好？树等国际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌(pái)展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居(jū)然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中国(guó)汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中，新能源(yuán)车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力(lì)，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，珠海一共几个区最繁华的是哪个街区，珠海几个区？哪个区好？新能源乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北(běi)汽集团(tuán)将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何(hé)汽车(chē)上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都(dōu)是(shì)先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车(chē)发(fā)布前一(yī)年，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传珠海一共几个区最繁华的是哪个街区，珠海几个区？哪个区好？统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置(zhì)补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度(dù)高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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