柱不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂吗？柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发生(shēng)在(zài)偏(piān)压柱受拉的一(yī)侧的。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以(yǐ)及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂吗为什么，柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗图(tú)片，板(bǎn)柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网(wǎng)将为(wèi)你整理以下的(de)生活知识：

弯矩(jǔ)是内力吗(ma)

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受(shòu)力构(gòu)件截(jié)面上的内力矩的(de)一种。通俗的(de)说(shuō)法：弯矩是一种力矩。

　　另一(yī)种(zhǒng)解(jiě)释说法，就是弯曲所(suǒ)需要的力矩，下部受(shòu)拉(lā)为正(上部受压(yā))，上部受拉为负(下部(bù)受压)。它的标准定义(yì)为(wèi)：与横截面垂直(zhí)的分布内(nèi)力系的合(hé)力偶矩。

　　计算公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度(dù)，L杆件的(de)有效计算长度。

柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开裂，并且裂(liè)缝会发生在偏(piān)压柱受拉的(de)一(yī)侧。

　　弯矩是受(shòu)力构件(jiàn)截面(miàn)上(shàng)的内力(lì)矩的一种(zhǒng)，即垂直于横(héng)截面的内力系(xì)的合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　构件上(shàng)某个截面(miàn)的(de)弯(wān)矩，其大(dà)小为该截(jié)面截取的(de)构件部分上所有外(wài)力对(duì)该截面(miàn)形(xíng)心矩(jǔ)的代数(shù)和。

　　它的标(biāo)准定义为：与(yǔ)横截面垂直的分(fēn)布内力系的(de)合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不同的(de)学(xué)科中(zhōng)弯矩(jǔ)的正负有(yǒu)不同的(de)规定。

　　规(guī)定了弯矩的正负，就可以将弯矩进行代数(shù)计算(suàn)。

柱子混(hùn)凝土会(huì)开(kāi)裂么(me)？

• 　　一，会(huì)的，因为柱子是由混(hùn)凝土(tǔ)浇筑而成(chéng)的，混凝土(tǔ)最主要的缺点是抗拉能力差(chà)、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工程实践和理论分析表明，几乎所有的混(hùn)凝土构件均(jūn)是带裂缝工作的，只是有(yǒu)些裂缝很细(xì)，甚至肉眼(yǎn)看不(bù)见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结构的使(shǐ)用无大的危害，可(kě)允许(xǔ)其存在；我国(guó)现行建筑(zhù)、铁路、公路(lù)、水利等部(bù)门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办(bàn)法来(lái)保障混凝土结构的正常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直(zhí)接(jiē)应(yīng)力裂缝是指外荷载引(yǐn)起的直接(jiē)应力产(chǎn)生的(de)裂(liè)缝。

  　　裂缝产生的原(yuán)因(yīn)有：

  　　         1、设计计算(suàn)阶段，结构计(jì)算时(shí)不计算(suàn)或部分(fēn)漏(lòu)算；计(jì)算模型(xíng)不合(hé)理；结构受力(lì)假设与(yǔ)实(shí)际受力不符；荷(hé)载少算(suàn)或漏算；内(nèi)力与配筋计(jì)算错误；结构安(ān)全(quán)系数不(bù)够。

  　　结构设(shè)计时不(bù)考(kǎo)虑施工的可(kě)能(néng)性；设计(jì)断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设(shè)置偏少或布置错误(wù)；结构(gòu)刚(gāng)度(dù)不足；构造处理不当；设计图(tú)纸交代(dài)不(bù)清等。

  　　         2、施(shī)工阶段，不加(jiā)限(xiàn)制地堆放施工机(jī)具、材料；不了解(jiě)预制结构(gòu)结(jié)构受(shòu)力特点，随意翻(fān)身、起吊、运输、安装；不(bù)按设(shè)计图纸(zhǐ)施工，擅自更改(gǎi)结(jié)构施工顺序(xù)，改(gǎi)变结构受力模(mó)式(shì)；不对结构做机器(qì)振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作用于(yú)楼地面(miàn)、墙(qiáng)面；工业厂房超负(fù)荷使用；发生大(dà)风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应力裂缝是(shì)指(zhǐ)由(yóu)外荷载引起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的(de)原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下(xià)，由于结构物的实际工作状态同常规(guī)计算(suàn)有(yǒu)出(chū)入或计算不考虑，从而在某(mǒu)些(xiē)部位引起次(cì)应力(lì)导(dǎo)致结构开裂(liè)。

  　　        例(lì)如：两铰拱桥拱脚设计时常(cháng)采(cǎi)用(yòng)布置“X”形钢(gāng)筋、同时(shí)削减该处断面(miàn)尺寸的办法(fǎ)设计铰，理(lǐ)论(lùn)计算该处不会存在(zài)弯矩(jǔ)，但(dàn)实际该铰仍(réng)然能够(gòu)抗弯，以至出现裂缝而导(dǎo)致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要凿(záo)槽、开洞、设置(zhì)牛腿等，在常规计算中难以(yǐ)用准(zhǔn)确的图式进行模拟计(jì)算，一般根据经(jīng)验(yàn)设(shè)置受(shòu)力(lì)钢筋。

  　　研(yán)究(jiū)表明，受力(lì)构件挖孔后，力(lì)流将产生(shēng)绕(rào)射现象，在孔(kǒng)洞(dòng)附(fù)近密集，产生(shēng)巨(jù)大的(de)应力集中(zhōng)。

  　　        在长跨(kuà)预应力连续梁中，经(jīng)常(cháng)在(zài)跨内根据截面内力需(xū)要(yào)截断(duàn)钢束，设置锚头(tóu)，而(ér)在锚固断(duàn)面附近(jìn)经常可(kě)以看到裂(liè)缝。

  　　因此(cǐ)，若处理(lǐ)不当，在这些结构(gòu)的转(zhuǎn)角处或(huò)构(gòu)件形状突变处、受力钢筋截断处(chù)容易(yì)出现裂缝(fèng)。

  　　实际工程中，次应力裂(liè)缝(fèng)是产生荷载裂缝的最常见原(yuán)因。

  　　次应力裂缝(fèng)多属张拉(lā)、劈裂、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次(cì)应力(lì)裂(liè)缝也是由荷载引起，仅(jǐn)是(shì)按常(cháng)规一般(bān)不计粗犷，粗旷和粗犷区别在哪算，但随着(zhe)现代计算(suàn)手段的不(bù)断完善，次(cì)应力裂缝也是可以做(zuò)到(dào)合理验(yàn)算的(de)。

  　　例(lì)如现在(zài)对预应力、徐变等产生(shēng)的二次应力(lì)，不(bù)少平面(miàn)杆系有限元程(chéng)序均可正确计算(suàn)，粗犷，粗旷和粗犷区别在哪但(dàn)在40年前却比(bǐ)较困难。

  　　        在设计上，应注意避免结构(gòu)突变（或断面突变），当不能回(huí)避(bì)时(shí)，应做局部处理，如转角处做圆角(jiǎo)，突变(biàn)处做成渐变(biàn)过渡(dù)，同时加强构(gòu)造配筋，转角(jiǎo)处增配斜向钢筋，对于较大孔洞(dòng)有(yǒu)条件时可(kě)在(zài)周(zhōu)边设(shè)置(zhì)护(hù)边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝特征依(yī)荷载不同(tóng)而异呈现不同的(de)特点。

  　　这类裂缝多出(chū)现在受拉区、受(shòu)剪区或振动严重部位(wèi)。

  　　但(dàn)必须指出，如果受(shòu)压区(qū)出现起皮(pí)或有沿(yán)受压方向的短裂缝，往(wǎng)往是结构达到承(chéng)载力(lì)极限的标志(zhì)，是(shì)结构破坏的前兆，其原(yuán)因往(wǎng)往是(shì)截面尺寸(cùn)偏小。

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