关于中国飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)80寸电视机长和宽大概是多少厘米的，80寸电视的长和宽分别是多少厘米生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空(kōng)难。换句(jù)话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难(nán)事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的(de)飞机(jī)高度(dù)和(hé)速度都不是(shì)很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就(jiù)考虑到(dào)了(le)一旦出(chū)现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管80寸电视机长和宽大概是多少厘米的，80寸电视的长和宽分别是多少厘米(guǎn)的处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各(gè)方(fāng)面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng80寸电视机长和宽大概是多少厘米的，80寸电视的长和宽分别是多少厘米)该说(shuō)绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了(le)。

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