关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员亡羊补牢告诉了我们什么道理 二年级，亡羊补牢告诉了我们什么道理呢(yuán)死亡的空难(nán)事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难(nán)事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实(shí)际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中亡羊补牢告诉了我们什么道理 二年级，亡羊补牢告诉了我们什么道理呢亡羊补牢告诉了我们什么道理 二年级，亡羊补牢告诉了我们什么道理呢span>遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的(de)是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否系(xì)好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及时，但(dàn)是(shì)如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了。

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