4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半成员(yuán)都落地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来(lái)的(de)上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。电表可以调快慢吗 电表房东能做手脚吗g>

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(电表可以调快慢吗 电表房东能做手脚吗zhòng)表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的(de)时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表(biǎo)示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做准备。兰博(bó)基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插(chā)电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直(zhí)被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是(shì)新能源转化(huà)的速度(dù)和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探索策略。电表可以调快慢吗 电表房东能做手脚吗ong>隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后的几年年内推出(chū)的都(dōu)是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来(lái)布(bù)局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人(rén)一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有(yǒu)技术也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。