4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车(chē)企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和(hé)豪(háo)华(huá)外资(zī)车企都(dōu)把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃油车(chē)的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交(jiāo)车；印度900g是几斤 900g是多少毫升计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来(l900g是几斤 900g是多少毫升ái)越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的(de)，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自(zì)主品牌(pái)一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是(shì)市值(zhí)表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的(de)同行拉(lā)开(kāi)了距离，股价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新(xīn)能(néng)源转化的速度(dù)和(hé)布局(jú)让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是(shì)作(zuò)为外(wài)事(shì)礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端(duān)市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了(le)。几何(hé)汽(qì)车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有比亚(yà)迪(dí)的(de)六(liù)分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实(shí)有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许(xǔ)多(duō)车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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