5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道(dào)就不能产(chǎn)生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济与金(jīn)融创新研究中(zhōng)心联席(xí)主任(rèn)盘(pán)和林认为(wèi)，任泽平的(de)观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华大学(xué)经(jīng)济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务(wù)曾(céng)是恒大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能(néng)源行(xíng)业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高，对新能源(yuán)也未必(bì)了解(jiě)，否则不至于(yú)错过特(tè)斯(sī)拉等美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公(gōng)众号复读“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房(fá黥刑是什么刑罚 黥刑是轻刑还是重刑ng)”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地(dì)区已经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批(pī)准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新(xīn)燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳(tàn)中(zhō黥刑是什么刑罚 黥刑是轻刑还是重刑ng)性燃料的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在与利益相关(guān)者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度(dù)也有所保留。目(mù)前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能(néng)被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽(qì)车(chē)所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能(néng)源汽(qì)车销量确实(shí)一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长点的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动和(hé)插(chā)电式混动汽车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术上来(lái)说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，黥刑是什么刑罚 黥刑是轻刑还是重刑距离燃(rán)油车加油的便利(lì)性还(hái)有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时(shí)间(jiān)表，张(zhāng)翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车退(tuì)出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统燃(rán)油车的(de)全面退出，但(dàn)由于各地区的(de)经济发展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充电基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设(shè)等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型(xíng)城市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域(yù)（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最(zuì)后是西北、东北、西(xī)南等地区。而在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁售目标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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