5月15日，知(zhī)名(míng)经济学(xué)家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油车(chē)禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座教授张翔(xiáng)则向时(shí)代(dài)财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会(huì)造成失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激(jī)进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商学院数字经(jīng)济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经(jīng)济学博(bó)士。曾(céng)任国(guó)泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他(tā)最为知(zhī)名(míng)的(de)职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒(héng)大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽一个鸡腿多重，一个鸡腿多重多少克车(chē)产(chǎn)业链投资年会(huì)上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不(bù)投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前(qián)更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目的，如(rú)果(guǒ)是(shì)看空新(xīn)能(néng)源行业前(qián)景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等(děng)美(měi)国(guó)近(jìn)年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一定(dìng)程(chéng)度上是(shì)有道理(lǐ)的(de)，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协(xié)商(shāng)后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目前的禁售(shòu)时间(jiān)表是各方(fāng)妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应商联合会(huì)预(yù)计，受燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车(chē)首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需(xū)的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实(shí)一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发(fā)成为增(zēng)长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔(cuī)东树向时(shí)代财经表示：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废(fèi)。在(zài)今年(nián)的经济(jì)复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段新能源车还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补能基(jī)础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池(chí)的(de)续航(háng)和(hé)充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见(jiàn)不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表(biǎ一个鸡腿多重，一个鸡腿多重多少克o)，张翔指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油一个鸡腿多重，一个鸡腿多重多少克车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车(chē)的全面退出，但由于各(gè)地(dì)区的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车(chē)产业发展、充电基础设施建设(shè)等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省会城市(shì)、重点(diǎn)区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北(běi)、西(xī)南等(děng)地区。而在(zài)车类上，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出(chū)，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新能源(yuán)化。

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