4月18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际(jì)汽车工业(yè)展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访(fǎng)相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势头之下(xià)，国产车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们(men)的(de)展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多(duō)的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口(kǒu)气，是cos2x等于多少二倍角公式，cos2x等于多少公式(shì)全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车(chē)晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油cos2x等于多少二倍角公式，cos2x等于多少公式(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来(lái)看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新(xīn)能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧(huì)甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销(xiāo)活动(dòng)就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普(pǔ)遍亏(kuī)损的(de)电动(dòng)车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有持(chí)续输血造(zào)车的(de)能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫(háo)无优(yōu)势的(de)中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也没有造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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