柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗(ma)？柱不平(píng)衡弯(wān)矩会(huì)开裂，并且(qiě)裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧的(de)。关于柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗以(yǐ)及柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗，柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗为什么，柱不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗图片，板(bǎn)柱节点不平(píng)衡弯矩，柱(zhù)端弯(wān)矩过(guò)大等问题，农商(shāng)网将为你整理以下(xià)的生活知识：

弯矩是(shì)内力吗

　　弯(wān)矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩是受力构件截面上的(de)内力(lì)矩的一种。通(tōng)俗的说法：弯(wān)矩(jǔ)是一种力矩(jǔ)。

　　另一(yī)种解(jiě)释说(shuō)法，就是弯曲所需要(yào)的力矩，下部受拉为正(上部(bù)受(shòu)压(yā))，上部受拉为负(下部受压(yā))。它的(de)标准定义为：与(yǔ)横(héng)截(jié)面垂直的分布内力(lì)系(xì)的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆件的有效计(jì)算长度。

柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂，并(bìng)且裂缝会发生在(zài)偏压(yā)柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的一种，即(jí)垂直(zhí)于横截(jié)面的内力系(xì)的(de)合力偶矩。

　　构件上(shàng)某个截面的弯矩，其大小为(wèi)该截面截取的(de)构件部分上所有外力对该截面形(xíng)心矩的(de)代数和。

　　它的(de)标(biāo)准定义为：与(yǔ)横截(jié)面(miàn)垂直的分布内力系的合力偶矩。

　　一般而(ér)言(yán)，在不同(tóng)的学科中弯矩(jǔ)的正负(fù)有不同的规定。

　　规定了弯矩的正负，就(jiù)可(kě)以将(jiāng)弯(wān)矩进行代数(shù)计算。

柱(zhù)子混凝土会(huì)开裂么？

• 　　一(yī)，会的，因为柱子是由(yóu)混凝(níng)土浇(jiāo)筑而成的，混凝土(tǔ)最主要的缺(quē)点是抗拉(lā)能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工程实践和理论分(fēn)析(xī)表明，几乎所有(yǒu)的混凝(níng)土构件均是(shì)带(dài)裂缝工作的(de)，只是有些裂缝很细，甚至(zhì)肉眼(yǎn)看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使(shǐ)用无大的危(wēi)害，可允许(xǔ)其(qí)存(cún)在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计规(guī)范均采(cǎi)用(yòng)限制构件(jiàn)裂缝宽度的(de)办(bàn)法来保障混凝土结构(gòu)的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指(zhǐ)外荷载(zài)引起的直(zhí)接(jiē)应(yīng)力产生(shēng)的裂缝。

  　　裂缝产生(shēng)的原因(yīn)有：

  　　         1、设计计(jì)算阶段，结构(gòu)计算时不计算(suàn)或部(bù)分漏算；计(jì)算模型不(bù)合理；结构(gòu)受力假设与实(shí)际(jì)受力不符；荷(hé)载少算或漏算；内力(lì)与配筋计算错(cuò)误；结构安全(quán)系数不够。

  　　结构设计时不(bù)考虑施工的可能性；设计断面不足(zú)（宁波(bō)跨海大桥(qiáo)）；钢筋(jīn)设置偏少或(huò)布置错误；结构(gòu)刚度不足；构(gòu)造处理(lǐ)不当(dāng)；设计图(tú)纸交(jiāo)代不清等。

  　　         2、施(shī)工阶(jiē)段，不(bù)加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结(jié)构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做(zuò)机器(qì)振(zhèn)动下的(de)疲劳(láo)强度(dù)验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作(zuò)用于楼(lóu)地面(miàn)、墙面；工(gōng)业厂房超(chāo)负荷使(shǐ)用；发生大风、大雪、地震、爆炸等(děng)。

  　　（二）次(cì)应力(lì)裂缝是(shì)指由外荷载引(yǐn)起的次生应(yīng)力(lì)产生(shēng)裂缝(fèng)。

  　　        裂(liè)缝产生的(de)原因有：

  　　         1、在设(shè)计外荷载作用下，由于结构(gòu)物的(de)实际工作状(zhuàng)态同(tóng)常规计算有(yǒu)出入或计算不考虑，从而在某些(xiē)部位引起(qǐ)次(cì)应力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥(qiáo)拱脚设计时(shí)常采用布置“X”形钢(gāng)筋、同时削减该处断面(miàn)尺寸的办法设计铰，理论计算该处(chù)不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够(gòu)抗弯(wān)，以(yǐ)至出现(xiàn)裂缝而(ér)导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经(jīng)常需要凿槽、开洞、设置牛(niú)腿等，在常规(guī)计算中难以(yǐ)用(yòng)准确的(de)图式(shì)进(jìn)行模(mó)拟计算，一般根(gēn)据(jù)经验设置受力钢筋。

  　　研究(jiū)表明，受力构(gòu)件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近(jìn)密集，产生(shēng)巨(jù)大的应力集中。

  　　        在长(zhǎng)跨预应力连续(xù)梁中，经(jīng)常(cháng)在跨(kuà)内根据截面内(nèi)力需要截断(duàn)钢(gāng)束，设置(zhì)锚头，而在(zài)锚固断面(miàn)附近经常(cháng)可以看到裂缝(fèng)。

  　　因此，若处理不当，在这(zhè)些(xiē)结构的转角(jiǎo)处或(huò)构件形状突(tū)变(biàn)处、受力钢筋截断处容易出现(xiàn)裂缝。

  　　实(shí)际工程中(zhōng)，次(cì)应力裂缝是产生荷载裂缝的最常(cháng)见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性(xìng)质(zhì)。

  　　        次应力裂(liè)缝也(yě)是由荷载引起，仅是按常规一般(bān)不计算，但随(suí)着现代(dài)计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做(zuò)到合理(lǐ)验算的。

  　　例如(rú)现在对预(yù)应力、徐(xú)变等产生的二次(cì)应力，不少(shǎo)平(píng)面杆系(xì)有(yǒu)限元程序均可正(zhèng)确计(jì)算，但在40年前却比较(jiào)困难。

  　　        在设计(jì)上，应注(zhù)意避免结构突变（或断面突变），当不(bù)能回避时，应做(zuò)局部(bù)处(chù)理，如转角(jiǎo)处做(zuò两丈等于多少米)圆角，突(tū)变处做成渐变(biàn)过渡，同(tóng)时加强(qiáng)构(gòu)造配筋，转角处增配(pèi)斜向钢筋，对于(yú)较大(dà)孔洞有(yǒu)条(tiáo)件(jiàn)时可在周边设置护边角钢。

  　　荷(hé)载(zài)裂缝特征依荷载(zài)不同而异呈现不同的特(tè)点(diǎn)。

  　　这类裂缝多出现在(zài)受拉区、受剪区或振动(dòng)严重部位(wèi)。

  　　但必须指出(chū)，如果(guǒ)受压区出现起皮(pí)或有(yǒu)沿受压(yā)方向的短裂(liè)缝，往往(wǎng)是结构两丈等于多少米(gòu)达到承载力极限(xiàn)的标志，是结(jié)构破坏的(de)前(qián)兆(zhào)，其原(yuán)因往往是(shì)截面尺寸偏小。

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