5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大(dà)力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃油(yóu)车的(de)生产销售和使用难(nán)道就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教授张翔则(zé)向时代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP数字大写金额正确写法是什么意思，数字金额大写规范注意和(hé)就业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售(shòu)燃油车可(kě)能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商(shāng)学院数字经济(jì)与金(jīn)融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研(yán)究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏观(guān)分析师等职务(wù)，现任中国(guó)民(mín)营经济(jì)研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新能源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济(jì)最有(yǒu)希望的(de)，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对(duì)于巴(bā)菲(fēi)特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减(jiǎn)持(chí)不知(zhī)出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话(huà)，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于(yú)新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)正式生(数字大写金额正确写法是什么意思，数字金额大写规范注意shēng)效。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零(líng)碳排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小(xiǎo)型客货(huò)车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委员会(huì)将在(zài)与利益相关(guān)者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联(lián)合(hé)会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的(de)人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点(diǎn)的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也(yě)表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电池的续航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的(de)便利性(xìng)还(hái)有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不(bù)适合我国新能源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可(kě)能(néng)还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中(zhōng)国(guó)有(yǒu)望于2050年(nián)以前(qián)实现传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)全面退出，但由于(yú)各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的(de)目(mù)标(biāo)，接(jiē)着(zhe)就是传(chuán)统(tǒng)汽(qì)车(chē)限行(xíng)限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省(shěng)会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目(mù)标的(de)城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车(chē)则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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