新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)两大(dà)难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补(bǔ)能(néng)方式(shì)暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能(néng)方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大(dà)多数(shù)新能源汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营商(shāng)等(děng)。

　　英(yīng)大(dà)证券(quàn)研报(bào)显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发(fā)生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全(quán)年(nián)总交(jiāo)易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网(wǎng)披露(lù)的最新持(chí)仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最大规模的(de)第(dì)三(sān)方充(chōng)电网络(luò)运营(yíng)商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务(wù)痛点尚未完全得(dé)到(dào)解决(jué)。这为能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交通(tōng)运输(shū)部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)的(de)充(chōng)电(diàn)需(xū)求(现实中真的可以把人玩坏吗qiú)。

　　据中(zhōng)国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行(xíng)预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年(nián)销(xiāo)量有望(wàng)超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量(liàng)更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座，公共(gòng)充电站(zhàn)保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在(zài)自家(jiā)停车位等(děng)可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的(de)公共场(chǎng)景电动车(chē)均(jūn)有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积(jī)极推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车(chē)企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会(huì)积极(jí)参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出(chū)分(fēn)散化(huà)的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需(xū)要(yào)面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施(shī)网络(luò)建设(shè)呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营(yíng)商充电网(wǎng)络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应格(gé)局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在(zài)于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本(běn)地优质土(tǔ)地资(zī)源的(de)地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)下乡目前(qián)更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各(gè)大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的(de)进(jìn)一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服(fú)务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含(hán)地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制造(zào)商和(hé)需要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是(shì)其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年现实中真的可以把人玩坏吗1月，能链智电与国内(nèi)领先的(de)储(chǔ)能(néng)系统集(jí)成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技(jì)术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带(dài)来智能(néng)、高(gāo)效、安全的(de)充电新体现实中真的可以把人玩坏吗验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是(shì)储(chǔ)能(néng)电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站还(hái)可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既(jì)可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来(lái)源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互(hù)联网平(píng)台订单(dān)来了(le)成立合资公司(sī)——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿(sù)为核(hé)心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机(jī)器人(rén)进(jìn)行自动(dòng)补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电(diàn)将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜(qián)力充(chōng)满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电(diàn)创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的(de)商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛(fàn)的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的(de)充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

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