4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企(qǐ)顶级(jí)高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什(shén)么样(yàng)了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势力(lì)，国(guó)产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和(hé)媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零(líng)排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来(lái)越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步(bù)伐。社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在(zài)内的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连续(xù)五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车(chē)。尤(yóu)其(qí)是市值(zhí)表现上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩(shuǎi)在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的速度和(hé)布(bù)局让人不满意。”

　　回到201社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀9年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的(de)探路石几何(hé)汽车上市(shì)了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营(yíng)销活(huó)动就(jiù)是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京社保二级单位编码是什么意思，单位编码是什么意思呀外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的(de)电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年(nián)的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没(méi)有持(chí)续输血(xuè)造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速(sù)度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术(shù)也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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