4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃(rán)油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区(qū)更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居(jū)然(rán)是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中国汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外(wài)资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑(huá)、库(kù)存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。发字有几画，发字有几画五行什么随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　<发字有几画，发字有几画五行什么strong>转(zhuǎn)型(xíng)有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽(qì)车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在(zài)的(de)9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不(bù)美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动(dòng)车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何(hé)A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年内(nèi)推(tuī)出(chū)的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太(tài)舒(shū)服了(le)。几何汽(qì)车(chē)发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路(lù)径全(quán)部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确(què)实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加(jiā)工的(de)新军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道已有(yǒu)自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一(yī)度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没有造(zào)车资质(zhì)，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗(piàn)”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴(tiē)和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能(néng)源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网(wǎn发字有几画，发字有几画五行什么g)友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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