关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最(zuì)新知(zhī)识(shí)答案内容如下：<红十字会三救三献是什么 红十字会是公务员还是事业编/p>

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的(de)空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换(huàn)句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际(jì)民(mín)航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是(shì)高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故(gù)的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还(hái)是(shì)能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空红十字会三救三献是什么 红十字会是公务员还是事业编中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山(shān)，但是(shì)仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置(zhì)得(dé)当，还(hái)是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到位。应(yīng)该(gāi)说绝大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天(tiān)由命了(le)。

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