新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题(tí)。和(hé)通(tōng)过(g仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文uò)技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的(de)续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽车车主对换(huàn)电的(de)电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出(chū)现，但依(yī)然(rán)无法否认这是一(yī)个有着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及全年未经审(shěn)计财务(wù)报(bào)告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着(zhe)，身处(chù)充电(diàn)服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引(yǐn)了(le)资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持(chí)仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能(néng)链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到(dào)解决。这(zhè)为能链(liàn)智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车(chē)主们的(de)痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为(wèi)充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开展(zhǎn)公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试(shì)点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到(dào)，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足(zú)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单(dān)位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场健康快速(sù)发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高功(gōng)率(lǜ)快充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预(yù)期发展，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的(de)高速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式(shì)增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对(duì)新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需(xū)求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设(shè)施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位等可(kě)以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快(kuài)速补能的(de)需求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充桩满足(zú)消费(fèi)者的(de)客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从顶层(céng)设(shè)计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术是(shì)当前车企实(shí)现快充(chōng)的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较(jiào)高，目(mù)前(qián)国内充电(diàn)桩设(shè)备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司(sī)数(shù)量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的(de)城投、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极(jí)参(cān)与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源(yuán)汽(qì)车车主需要(yào)面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看，公共充电基础设(shè)施网络(luò)建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾(céng)点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的(de)运营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及(jí)新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地(dì)优(yōu)质土地(dì)资(zī)源的(de)地方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)有(yǒu)望维(wéi)持(chí)建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此(仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也翻译，仲尼适楚,出于林中,见佝偻者承蜩,犹掇之也议论文cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随(suí)着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充(chōng)电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体(tǐ)提(tí)出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国(guó)企、地(dì)方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可(kě)对接充电桩制(zhì)造(zào)商和(hé)需要充(chōng)电服(fú)务的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车(chē)主服务(wù)。储能电(diàn)站的原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电(diàn)时释(shì)放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动(dòng)充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台(tái)订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务(wù)，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过(guò)，通过(guò)充(chōng)电(diàn)机(jī)器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然(rán)是(shì)充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实现自(zì)身业绩持续(xù)增(zēng)长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能(néng)链智电的(de)服务模(mó)式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充(chōng)电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持(chí)服务(wù)，助力(lì)新能源行业建立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服务(wù)商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年(nián)，而新应用场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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